波士顿公园是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。1910-1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公园，自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。这里从波士顿公地到富兰克林公园绵延约16公里, 由相互连接的9 个部分组成。
林荫道宽60米，中间有30米宽的街心绿带，两侧的住宅都面向大道，使街心绿带构成社区的活动中心。
复合功能，集休闲娱乐、户外活动、文化遗产旅游于一体，带来非常大的社会经济和生态效益。
第一：他们已将群体的需求与个体的需求良好地结合起来。园林景观的服务主体经历着个人——群体——个人和群体兼顾的历程，波士顿不同类别的园林景观是在以公众为服务主体的前提下，更加重视个性化的关怀。
第二：将科技尖端化的手法与生态化自然化的目标结合起来。这也正是世界园林景观的两大发展的新趋势，尤其在处理工业化的种种显性或隐性破坏时，一切表面的和谐常常有赖于高科技支持。
第三：将对历史的尊重和对破坏性景观的坚决改造结合起来。内涵表征特色，保留和再现历史不仅 是捷径，也 是对景观建筑师协调能力的挑战，须得有慧眼和缜密的考虑，保证了一种崭新的吸引力同时也减少旧风貌的流失。
第四：将人们的被动欣赏与主动参与意识结合起来。现代园林提倡的人与环境并重的境界，亦可引申为人与环境的互动，人在景中，人本身即是一景，乃至是不是能够引入局部DIY式现代园林景观概念，都是我们大家可以探索的内容。
位于佛罗里达州迈阿密河市区的迈阿密河一直是一条工业河流。迈阿密河给人留下负面的印象：犯罪活动的避风港、毒品交易地以及社区后院的下水道。
社区领导和居民们已计划将河流从工业资源转变成为充满了许多活力的社会资产。计划进一步提升河道的可达性和实用性，使其更好为企业、居民和游客服务，提高土地价值。此外，新增加的娱乐设施使得河流成为目的地景观。
迈阿密河一直拥有重要的水资源和野生动物资源。一项由美国联邦政府资助的疏浚工程正消除污染的河底沉积物，并加深河道。
这条河是国际级的船运转运点，据评估，河流的资产高达13亿美元，每年创造近2000万美元的财产税。
迈阿密河已成为游客和当地居民进行餐饮、购物等各种娱乐活动的热点区域。该绿色通道已经将迈阿密河从过去的城市败笔转变成为一个主要的旅游景点。
迈阿密河的考古记录向人们展示了从美洲土著人到19世纪开始定居于此的现代移民活动。沿河有许多历史悠远长久的建筑。
迈阿密河沿岸居住着大量不同文化背景的人。自从南佛罗里达州出现最早的人类定居点以来，这条河流就开始成为生活中心。
（1）绿道行动计划的过程中通过广泛征求来自不同文化背景社区的意见，从而制定了可行的沿河绿道发展计划。
（2）该行动计划结合地理信息系统(GIS)的数据为大众确定出了新的“绿道层”。
（3）此外，三维计算机生成的未来河流廊道模型展示出了河流未来发展的蓝本。
（4）该行动计划还提供了完整的开发成本评估、运作和管理建议以及项目发展的战略。
绿道网络的构想始于1989年概念规划修编，一方面，形成连接公园的网络，使公众能更容易的到达公园用地。另一方面，在建成区营造自然廊道，让鸟类能从一处自然保护区迁移到另一处，帮助它们寻找食物或繁殖地。
主要公园与开敞空间应由源自绿色缓冲带的绿色廊道相连接，共同构成综合的网络体系以优化利用有限的土地资源。
绿廊还是鸟类及其他野生动物在不同公园间运动的通道，增加城市化环境中的自然元素。
（1）基于排水道缓冲区的绿道应该包括至少4m宽的自行单车径及慢跑道，在排水保留地的外缘布置2m宽的种植带。
（2）基于车行道保留区的绿道选线还进一步利用了车行道保留区。它一般由车行道及其两侧的路侧带组成。路侧带宽度各异，但通常包括排水暗沟上的步行道、行道树栽植带、服务性边沿。
(2)布置配套的街道家俱，如标示系统、地图牌、距离标志、垃圾桶、照明装置、雨棚等；
(5) 加强绿道同沿途餐饮场所的联系，能提供简易快餐、咖啡店、小吃档等选择。
(4)使用木板路、护根覆盖和天然透水材料来防止损害敏感性土壤，尽可能保留自然边界；
(5)合理设置生态洼地，用无化学试剂的天然方式净化水，促进生物多样性和生境生长等。
绿道的环线km的绿道，它们深受公众喜爱，大多数居民选择经由绿道上班或上学。公众的广泛认可促使国家公园局不得不加快建设进度，未来5年将再增加3条区域级环路。
在新加坡城市环境中成长起来的一代，往往对自然缺乏兴趣。因此积极通过在主要公园、自然保护区和绿道等场所增设有讲解的特色自然游览，旨在有效帮助城市居民克服对某些自然经历的恐惧感。
①提高绿道规划的可实施性，首要策略是辨别并充分的利用高密度城区未充分使用和不经济的土地，以赢得政府的支持，并获得土地管理和实施有关部门的批准。
②绿道的规划与建设应考虑多种功能，如休闲娱乐场所、替代性的交通通道、动植物的自然走廊、有用的教育资源等。
③积极有效地争取基层公众的支持，多渠道听取使用者的意见，并吸收国际上相关研究及实践经验而不断改进。
④关注绿道生态效益、保护多样生态环境，积极采取一定的措施增进公众对自然的了解和情感。
古屋政府在复兴名古屋市街时，在市中心部规划了宽100米、长2千米的道路。大通公园占地11.18公顷，是包括电视塔、世纪大桥的市中心在内的一片绿洲。
，是利用原有的自然资源营造的自然景观，种植有各种树木和花卉，为市中心的市民提供一种最使捷的接近自然的方式。中部为中央公园，
包括有名古屋电视塔、世纪人桥、河公园和洛杉矾广场，是名古尽著名的景点口名古屋电视塔.在城市中心区形成了一个主要的标志物。南部为大型活动区
，包括各种各样的形式的大型城市广场，在活动广场周川结合树木设置了大量的休息座椅，供市民休闲。这些优越的游憩设施都成为了市民活动的重心，为改善中心城区的城市游憩空间起到了重要作用。
有札幌心脏之称的大通公园是长约1.5千米，宽约100米的带状绿地，而积为7. 89公顷，设置有草地、花坛、喷水池等，是市民们休息的场所。
“大通”日语的意思为“大道”，相当于绿道公园。札幌大通公园的详细设计手法与名古屋久屋大通公园类似，主要具有三个特点：
第一，十分注重与机动车道相交时的节点处理手法，处理好人行、车行之间的关系。
第二，电视塔的建设起到了标志物的作用。既可当作观景平台，又能成为城市意象中的“标志物”，具有非常好的导向作用。
第三，在绿道公园中均安排了适当的空间进行大型的活动，从而有效地吸引人气，防止公园成为犯罪滋生的场所。
与日本大多数新城一样，港北新城作为人都市圈内的配套新城进行建设的。横滨对港北地区进行了有计划的安排，以新型花园城市为建设目标，作为21世纪横滨市副中心开始开发，规划人口规模为30万。
，将农业和生产绿地作为城市的一种景观保存起来。第二，在林地和公园之间规划了5条不同的绿道，
长度14.5千米，宽度从10~100米不等，形成一个完善的绿道网络系统。第三，住区内的道路，尝试了“人车混行”新方法
，将原有的3米的人行道和6米的车行道结合在一起，通过曲折道路线型降低车速，井结合完善的绿化形成良好的绿色空间。
日本城市绿道网络系统是在一种“自上而下”和“自下而上”的建设中完成的，既有城市政府在旧城更新改造中建设大型的绿道；也有开发商或住宅联合会在开发新住区时按照《都市公园法》进行建设，“自下而上”的完成绿道网络建设。
日木绿道规划和管理中十分重视公众的参与性，令更多公众明白公园和开放空间的规划和管理不仅是公共部门的事。
城市中心区的绿道建设往往结合周围土地利用协调考虑，提供市民游憩的设施。而居住区的绿道主要考虑连接近邻公园，也作为城市市民步行和骑自行车出行的道路。
因此，城市中心区的绿道大多宽度为50~100米左右，考虑绿道分段，井且设置不一样的景观特点。居住区的绿道一般为10~20米宽，甚至在穿越地带更窄一些，主要是提供非机动车和行人穿越的道路。
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