波云诡谲的车市中，历来没有恒久不变的潮流规律。除了产品根底功用的不断进阶，风阻系数越做越低，正成为各品牌轿车竞赛商场之间的竞赛的通关暗码。现在量产车中，不管是智己L7的0.21Cd、保时捷Tycan的0.22Cd，仍是蔚来ET7和特斯拉Model S的0.208Cd，飞凡R7的0.206Cd，都算得上好成果，继续助推各大车企在“风阻赛道”不断竞赛。现在伴随着星途星纪元ES以0.205Cd的优异成果参与“全球量产车低风阻群聊”，不只让更多用户感遭到我国品牌中高端纯电轿车技术与功用的魅力，更直接将纯电动轿车的舒适性内卷面向极致，为很多车企供给了一个值得研讨的优异事例，其影响力显而易见。
何为风阻系数？这个概念来自空气动力学，它是指物体在移动时遭到空气阻力的比率。从飞机怎么起飞，到赛车怎么跑出好成果，这都是空气动力学研讨的领域。特别放在轿车规划中，风阻便是车辆跋涉时需战胜的最大阻力之一。风阻系数越小的轿车，阐明空气对它构成的影响越小，相对应的便是它能耗更低、续航更长、跑得更稳、风噪更小等等。
路虽远行则将至，事虽难做则必成。为了打造超低风阻系数，星途星纪元ES的规划和工程团队锲而不舍，在历经2,065次仿线万核时高功用核算，及共300次风洞计划验证后，总算发明出0.205Cd超低风阻系数。这个成果不只将开篇的几款车型甩在死后，更直追百万级奢华车型奔驰EQS的0.2Cd，成为“尖子生里的尖子生”，在当下车圈可谓“风”头无两。
一款风阻超低的轿车，一定是始于造型规划。保时捷Tycan能做到低风阻，与本身传承保时捷经典的流线型车身概括等跑车规划元素密切相关。智己L7将风阻做到最优，离不开“水滴前沿”曲线规划等元素赋能。而星纪元ES之所以更胜一筹，经过造型累计下降风阻约23%，首要在于选用全新规划言语“风之美学”理念打造精雕流线型外形，既漂亮也投合了空气动力学，使得其高速行驶时，车身上凹凸有致的线条能够很好的引导气流，还能取得相应的下压力，然后让视觉美感和工业规划较好的交融在一起。
详细来看，星纪元ES车头下压，一起对前保角落、前唇及智能格栅等全方位优化，让前脸顶风面愈加圆润顺利，大大下降风阻系数。经过对大前风挡倾角、A柱、溜背以及鸭尾的改善，确保空气流过尽量紧贴车身。车侧选用隐藏式门把手，起到更好引导气流的作用。为了寻求愈加极致的空气动力学作用，该车还装备气动轮毂，共同的左右对称及叶片式造型规划确保气流紧贴着外表活动，尽或许地削减车轮旋转发生的空气乱流。
专业术语或许让咱们难以了解，换个视点、举个比方或许瞬间秒懂。比方牙买加短跑名将博尔特在参与男人100米竞赛时，咱们只见过他穿戴十分适宜的紧身衣，而不是穿戴一件外套并且把拉链打开。再比方在女子游水赛场，运动员都头戴润滑且弧线美丽的泳帽，而不是有哪位选手带着兔女郎头箍。所以，关于星纪元ES来说，精雕流线型外形可让气流贴身活动更“听话”，然后为带来超低风阻系数奠定坚实的根底。
打造超低风阻是一项系统性工程，除了造型规划，更需求工程师在车辆底盘平坦度、悬架是否能带来更强下压力等方面“各个击破”。蔚来ET7与特斯拉Model S均打造低风阻的背面，得益于选用了十分平坦的底盘、自动式空气悬架等，让气流能快速经过。正所谓强中自有强中手，星纪元ES能够力斩更低风阻，不单单针对底盘、悬架下足了功夫，更对后扩散器、尾翼的细节精雕细镂，为车辆能够顶风起跑发明更多或许。
获益于纯电动轿车的优势，星纪元ES的底盘愈加极致平坦，累积下降风阻约13%。其间选用的全护板掩盖计划，能够引导气流在底部快速经过，在车底构成负压区，不光能够下降空气阻力，还对进步车辆高速行驶时的稳定性、舒适性大有裨益。一起，该车还优化了后扩散器，在满意离去角的前提下优化高度和视点，进步空气动力学功用。
为了让尾部姿势看起来更矮小顺滑，一起还能具有超卓的空气动力学功用，星纪元ES选用可升降电动尾翼，当车速超越90km／h，尾翼处于舒适档，完成减阻2%；当车速超越110km／h，尾翼处于运动档，抵消车辆高速行驶中的升力。总归，可升降电动尾翼把好最终一道关，让负压区远离车尾，构成有用减阻。此外，该车还标配空气悬架，当高速行驶时可下降车身20mm，削减风阻的一起供给更强的下压力，驾驭感得到逐渐进步（这也是怎么回事跑车和赛车都喜爱低趴的原因之一），一起还具有着世界级“超舒适”乘坐体会。
在商场竞赛已确认进入白热化的现在，任何细节都将决议一款产品的胜败。有的产品规划虚有其表，颜值大于功用；有的规划过火介意功用，导致失掉美感。这两种状况，不管哪一种都限制了车辆的运用体会。这时候，风阻系数就成为了一个很好的参阅目标，由于低风阻系数的车型一定是一起具有造型美感与有用功用性的，贴合顾客的用车需求。星纪元ES正是这样一款产品，它的超低风阻系数0.205Cd改写了自主品牌量产车风阻系数成果。有这样的超舒适产品在身边，顾客幸甚，新能源职业幸甚，我国轿车品牌幸甚！