东南网8月12日讯(海峡都市报记者 王林成 张超晖 实习生 鲍清源 吴灵珊 文/图）
6月底以来，本报联合福州市园林局，连续推出了榕城“盛夏补绿第二季”系列报道。盛夏时节，海都记者还前往南京、苏州昆山、厦门海沧等地，探访城市绿化的先进经验，引发了福州市民对于福州绿化提升的大讨论。
让绿化成为福州城的生命线、景观线、品位线，本报的这一呼吁，也引起了不少读者的共鸣。近日，有不少热心市民致电本报，提出了关于榕城绿化逐步提升的建议。
“大马路中央挤出60厘米，就可以种树”、“一些路段受地下管线限制，无法深挖种树，也要想法让树箱下地”……在市民的众多建议中，记者挑选出了一些可行性较高的，并结合实际路段进行展示。
“福州不少大马路，在改造拓宽的过程中，绿化带的面积都在不断减少。其实在大马路中央，只要挤出60厘米的空间，也能够很好的满足种树的需要，同时还能为道路增加绿意。”近日，福州市民老吴提出了他的“补绿”建议。
老吴表示，金山大道就是一例，此前几年，因为道路拓宽增加车道，金山大道分车带的行道树被移走了。昨日下午，记者在金山大道看到，马路两侧的人行道上虽然有行道树，但相比之下，宽阔的路面上却没有绿荫，马路中间用一排铁栏杆隔开双向车道。
“大马路中央的铁栏杆，多少显得有些单调冰冷。”老吴说，绿化带并不都那么占空间，只要用心想办法，都能做绿化，比如在马路中央挤出60厘米左右的空间，就可以种上一排树木。如果担心树木易被吹倒、行人横穿等问题，园林部门还可以在树木周边搭建“隐形”支架。另外，在树种选择上，要避开榕树等根系对路面有破坏性的树木，选择那些根系不那么发达的树种。
市民王先生表示，西洪路两侧过去都是大树，但2004年改造时，这些大树都移走了，因地下管线太多，全部改成了树箱，如今他每每经过西洪路东段，都会格外的注意道路两边摆放着的一长溜树箱。与其他路段的行道树不同的是，西洪路的行道树没有种入地下，而是沿路设计便捷式的树箱，树箱底座固定在路面上。
记者在西洪路东段看到，树箱里种植的树都只有三四米高，主干也很细，没办法形成绿荫。比起其他路段的行道树，西洪路路段行道树显得有些“营养不良”。
“西洪路的种树方式，虽然受限于地下管网，但其实稍做改良，也能取得较好的绿化效果。”王先生说，像西洪路这样的路段，没有条件挖很深的树池，可完全向下挖几十厘米，填入一些土壤，让树箱嵌入地下，或者再在上面堆起一个小土坡，这样一来，土壤层的厚度就可以超过1.5米，同时种植一些根系不那么发达的行道树，给绿树创造更好的生长环境。
党的十八大报告中，首次单篇论述了生态文明，建设“美丽中国”成为“中国梦”的重要内容。城镇化进程中，改善环境质量慢慢的变成了百姓关注的热词，人们对美好生活有着更多期待，城市绿化的意义变得愈加重要。绿化之于城市，究竟扮演怎样的角色?作者觉得，可以用“三线”来概括。
绿化是城市的生命线。一花一草皆生命，一枝一叶总关情，园林绿化是城市建设中唯一有生命的基础设施，作为道路的分隔带，比起冰冷的铁栏杆、水泥墩，绿树有生机、有活力，还是城市的“吸尘器”、“隔音屏”、“净化器”，每时每刻都在与城市居民交流互动。
绿化是城市的景观线。钢筋水泥浇筑的高楼大厦，正在让城市失去个性。要让城市给市民、给游客留下更深的印象，就需要打造有特色的景观。而各种绿化植物，就具有不一样特质，成为扮靓城市的重要手段。
绿化是城市的品位线。“一条马路两行树，中间隔着铁栏杆”，这样冷冰冰的、老旧的绿化做法，很容易让一座城市陷入千篇一律的尴尬。在城市绿化方面，下更多功夫，用绿树鲜花科学地做更多文章，才能凸显、提升品位。
关注城市绿化，海都报不遗余力，近年来，连续推出的“盛夏补绿”、“密种树、种大树”、“让榕城绿化更浪漫”、“生如夏花之绚烂”等多个系列报道，就希望能够通过市民、媒体、部门之间的良性互动，让城市拥有更多的生命线、景观线、品位线。(林成)
每逢盛夏，都是市民们对大树、对浓荫最渴望的时候。今年的“盛夏补绿第二季”行动，除了拨打海都热线反映缺绿路段之外，市民还可以拍下照片，通过海峡都市报官方微博、微信，告诉我们你身边需要种植补绿的暴晒路段和节点，以及相关的补绿建议。
对于市民反映的缺绿路段，记者将走访体验，园林部门也会一一调查，筛选出有条件种树的地点，在合适的季节进行补植。
东南网8月12日讯(海峡都市报记者 王林成 张超晖 实习生 鲍清源 吴灵珊 文/图）
6月底以来，本报联合福州市园林局，连续推出了榕城“盛夏补绿第二季”系列报道。盛夏时节，海都记者还前往南京、苏州昆山、厦门海沧等地，探访城市绿化的先进经验，引发了福州市民对于福州绿化提升的大讨论。
让绿化成为福州城的生命线、景观线、品位线，本报的这一呼吁，也引起了不少读者的共鸣。近日，有不少热心市民致电本报，提出了关于榕城绿化进一步提升的建议。
“大马路中央挤出60厘米，就可以种树”、“一些路段受地下管线限制，无法深挖种树，也要想法让树箱下地”……在市民的众多建议中，记者挑选出了一些可行性较高的，并结合实际路段进行展示。
“福州不少大马路，在改造拓宽的过程中，绿化带的面积都在不断减少。其实在大马路中央，只要挤出60厘米的空间，也能够满足种树的需要，同时还能为道路增加绿意。”近日，福州市民老吴提出了他的“补绿”建议。
老吴表示，金山大道就是一例，此前几年，因为道路拓宽增加车道，金山大道分车带的行道树被移走了。昨日下午，记者在金山大道看到，马路两侧的人行道上虽然有行道树，但相比之下，宽阔的路面上却没有绿荫，马路中间用一排铁栏杆隔开双向车道。
“大马路中央的铁栏杆，多少显得有些单调冰冷。”老吴说，绿化带并不都那么占空间，只要用心想办法，都能做绿化，比如在马路中央挤出60厘米左右的空间，就可以种上一排树木。如果担心树木易被吹倒、行人横穿等问题，园林部门还可以在树木周边搭建“隐形”支架。另外，在树种选择上，要避开榕树等根系对路面有破坏性的树木，选择那些根系不那么发达的树种。
市民王先生表示，西洪路两侧过去都是大树，但2004年改造时，这些大树都移走了，因地下管线太多，全部改成了树箱，如今他每每经过西洪路东段，都会特别注意道路两边摆放着的一长溜树箱。与其他路段的行道树不同的是，西洪路的行道树没有种入地下，而是沿路设计便捷式的树箱，树箱底座固定在路面上。
记者在西洪路东段看到，树箱里种植的树都只有三四米高，主干也很细，无法形成绿荫。比起其他路段的行道树，西洪路路段行道树显得有些“营养不良”。
“西洪路的种树方式，虽然受限于地下管网，但其实稍做改良，也能取得较好的绿化效果。”王先生说，像西洪路这样的路段，没有条件挖很深的树池，完全可以向下挖几十厘米，填入一些土壤，让树箱嵌入地下，或者再在上面堆起一个小土坡，这样一来，土壤层的厚度就可以超过1.5米，同时种植一些根系不那么发达的行道树，给绿树创造更好的生长环境。
党的十八大报告中，首次单篇论述了生态文明，建设“美丽中国”成为“中国梦”的重要内容。城镇化进程中，改善环境质量已经成为百姓关注的热词，人们对美好生活有着更多期待，城市绿化的意义变得愈加重要。绿化之于城市，究竟扮演怎样的角色?笔者认为，可以用“三线”来概括。
绿化是城市的生命线。一花一草皆生命，一枝一叶总关情，园林绿化是城市建设中唯一有生命的基础设施，作为道路的分隔带，比起冰冷的铁栏杆、水泥墩，绿树有生机、有活力，还是城市的“吸尘器”、“隔音屏”、“净化器”，每时每刻都在与城市居民交流互动。
绿化是城市的景观线。钢筋水泥浇筑的高楼大厦，正在让城市失去个性。要让城市给市民、给游客留下更深的印象，就需要打造有特色的景观。而各种绿化植物，就具有不同特质，成为扮靓城市的重要手段。
绿化是城市的品位线。“一条马路两行树，中间隔着铁栏杆”，这样冷冰冰的、老旧的绿化做法，很容易让一座城市陷入千篇一律的尴尬。在城市绿化方面，下更多功夫，用绿树鲜花科学地做更多文章，才能凸显、提升品位。
关注城市绿化，海都报不遗余力，近年来，连续推出的“盛夏补绿”、“密种树、种大树”、“让榕城绿化更浪漫”、“生如夏花之绚烂”等多个系列报道，就是希望可以通过市民、媒体、部门之间的良性互动，让城市拥有更多的生命线、景观线、品位线。(林成)
每逢盛夏，都是市民们对大树、对浓荫最渴望的时候。今年的“盛夏补绿第二季”行动，除了拨打海都热线反映缺绿路段之外，市民还可以拍下照片，通过海峡都市报官方微博、微信，告诉我们你身边需要种植补绿的暴晒路段和节点，和相关的补绿建议。
对于市民反映的缺绿路段，记者将走访体验，园林部门也会一一调查，筛选出有条件种树的地点，在合适的季节进行补植。
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